مبتكر ايراني كاپوت دوستدار عابر ساخت
دكتر مهرداد اسعدي، مدير پروه و طراح اين کاپوت در گفتوگو با خبرنگار
فناوري ايسنا با اشاره به تجارب بيست ساله شركت سلباند در زمينه توليد مواد
كامپوزيت مقاوم در جاذب ضربه خاطرنشان كرد: طرح توليد كاپوت دوستدار
عابران در قالب بخشي از يك طرح بزرگ اروپايي به منظور ايمن سازي خودروها
براي سرنشينان و عابران پياده در شركت ما اجرا شده و هدف عمده آن پايين
آوردن ضريب ضربه وارد به سر عابران هنگام برخورد با خودرو است.
وي خاطرنشان كرد: در بيشتر تصادفات سپر خودرو با پاي عابر برخورد كرده و سينه و سر و شانه فرد به كاپوت ميخورد. مشكل اصلي در تصادفات نبود فاصله كافي بين كاپوت و قطعات سخت خصوصا موتور خودرو و سازه زير كاپوت است كه باعث مي شود هنگامي كه سر عابر به كاپوت برخورد ميكند، كاپوت فرو رفته و سر مستقيما از قسمتهاي سخت زير كاپوت مثل موتور ضربه مي خورد.
چاره كار جذب بخشي از انرژي وارد شده پيش از درگير شدن قسمت سخت است كه در اين طرح براساس تجارب شركت در زمينه ضربه گيرها و جاذبهاي انرژي توانستيم كاپوتي را طراحي كنيم كه قبل از برخورد سر با قسمتهاي زيرين دفرمه شده و بيشتر انرژي ناشي از برخورد را جذب مي كند. بدين ترتيب ضريب صدمه وارده به سر(Head Injury Criteria) تا حدود 60 درصد نسبت به كاپوتهاي معمولي كاهش ميدهد.
وي با بيان اين كه اين دستاورد به تاييد سازمان ارزيابي ايمني خودروي اروپا (EuroNCAP ) هم رسيده است تصريح كرد: حداكثر ضريب صدمه وارده به سر طبق استانداردهاي اروپا زير 1000 و ايده آل آن 800 است كه در اين سيستم به 600 كاهش مييابد كه بسيار بهتر از حد استاندارد است.
اسعدي درباره ويژگيهاي كاپوت دوستدار عابران پياده گفت: اين كاپوت با اين كه سختي سازهيي كاپوتهاي معمولي را دارد ولي سبكتر از آنها بوده و مقدار بسيار بيشتري از انرژي را جذب ميكند.
اين محقق ايراني با اشاره به تست موفقيت آميز كاپوت فلزي ساخته شده در آلمان و اسپانيا خاطرنشان كرد: اين كاپوت در مقايسه با ساير سيستمهاي كاهش ضربه مثل كاپوتهاي اكتيوسيستم(سنسوري) بسيار ارزان تر بوده و با استقبال چند شركت خودروساز انگليسي و خارجي مواجه شده است.
گفتني است عابران پياده و دوچرخه سواران 20 درصد تلفات جادهاي را در اروپا تشكيل ميدهند كه بيشتر جراحات به دليل اصابت سر با خودرو است.
انتظار ميرود كه اين فناوري به طور قابل توجهي ميزان تلفات موتور و دوچرخه سواران و همچنين عابران پياده را در تصادفات جادهاي كاهش دهد.
وي خاطرنشان كرد: در بيشتر تصادفات سپر خودرو با پاي عابر برخورد كرده و سينه و سر و شانه فرد به كاپوت ميخورد. مشكل اصلي در تصادفات نبود فاصله كافي بين كاپوت و قطعات سخت خصوصا موتور خودرو و سازه زير كاپوت است كه باعث مي شود هنگامي كه سر عابر به كاپوت برخورد ميكند، كاپوت فرو رفته و سر مستقيما از قسمتهاي سخت زير كاپوت مثل موتور ضربه مي خورد.
چاره كار جذب بخشي از انرژي وارد شده پيش از درگير شدن قسمت سخت است كه در اين طرح براساس تجارب شركت در زمينه ضربه گيرها و جاذبهاي انرژي توانستيم كاپوتي را طراحي كنيم كه قبل از برخورد سر با قسمتهاي زيرين دفرمه شده و بيشتر انرژي ناشي از برخورد را جذب مي كند. بدين ترتيب ضريب صدمه وارده به سر(Head Injury Criteria) تا حدود 60 درصد نسبت به كاپوتهاي معمولي كاهش ميدهد.
وي با بيان اين كه اين دستاورد به تاييد سازمان ارزيابي ايمني خودروي اروپا (EuroNCAP ) هم رسيده است تصريح كرد: حداكثر ضريب صدمه وارده به سر طبق استانداردهاي اروپا زير 1000 و ايده آل آن 800 است كه در اين سيستم به 600 كاهش مييابد كه بسيار بهتر از حد استاندارد است.
اسعدي درباره ويژگيهاي كاپوت دوستدار عابران پياده گفت: اين كاپوت با اين كه سختي سازهيي كاپوتهاي معمولي را دارد ولي سبكتر از آنها بوده و مقدار بسيار بيشتري از انرژي را جذب ميكند.
اين محقق ايراني با اشاره به تست موفقيت آميز كاپوت فلزي ساخته شده در آلمان و اسپانيا خاطرنشان كرد: اين كاپوت در مقايسه با ساير سيستمهاي كاهش ضربه مثل كاپوتهاي اكتيوسيستم(سنسوري) بسيار ارزان تر بوده و با استقبال چند شركت خودروساز انگليسي و خارجي مواجه شده است.
گفتني است عابران پياده و دوچرخه سواران 20 درصد تلفات جادهاي را در اروپا تشكيل ميدهند كه بيشتر جراحات به دليل اصابت سر با خودرو است.
انتظار ميرود كه اين فناوري به طور قابل توجهي ميزان تلفات موتور و دوچرخه سواران و همچنين عابران پياده را در تصادفات جادهاي كاهش دهد.
+ نوشته شده در جمعه ۱۳۹۰/۰۱/۱۹ ساعت 9:59 توسط دانیال ممبینی
|
مطالب مندرج در این وبلاگ در رابطه با رشته مهندسی مکانیک می باشد و تلاش شده است که از بار علمی بالایی بر خوردار باشند. امید است که مفید به فایده واقع گردند.