“اتساع زمانی: معجزه ی قرآن”

Time is Relative - Wormholes

Time is Reltive

We know from Einstein that my clock and your clock will not run at the same rate. Time (or rate of our clocks) depends on acceleration and/or gravity. If my clock accelerates and/or is in a strong gravitational field then it will run slower than your clock. So time is relative. Quran 22.47 compares time of Earth with time at Paradise/Hell (1 day vs 1000 years); while Quran 70.4 compares time on Earth with time in wormholes (1 day vs 50,000 years).

The Quran says that when angels travel they experience different time than ours:

[Quran 70.4] The angels and the Spirit ascend to Him in a day, the measure of which is fifty thousand years.

Here angels will experience 1 day while humans will measure it as 50,000 years (time vs. time and not time vs. distance as the other lunar verse). This can happen if:

  1. 1) Angels accelerate to relativistic speeds.

  2. 2) Angels are in a strong gravitational field.

1) Outside gravitational fields: This agrees with Einstein’s theory of special relativity, which says that a faster moving object appears to experience slower time. Moslems use Einstein’s theory of special relativity with the following verse in the Quran to check whether those angels really accelerate up to the speed of light or not. Given this time difference (time dilation) we can calculate the speed at which that object traveled. We can verify if those angels really accelerate up to the speed of light, as claimed by Moslems, or not. Outside gravitational fields this speed turned out to be 99.99999999999981% of the speed of light:

∆t= ∆t0/(1-v^2/c^2)^1/2

(Where ∆to is the time measured for a mover by a mover; ∆t is the time measured for a mover by a stationary frame; v is the velocity of the mover relative to the stationary observer):

∆to is the time experienced by angels (1 day).

∆t is the time as measured by humans (50,000 lunar years x12 lunar months/lunar year x 27.321661 days/lunar month).

v is the velocity of angels in this case (which we intend to calculate and then compare to the known speed of light).

c is the nominal speed of light 299792.458 km/s.

From the above equation we can solve for the unknown velocity:

v =c (1-∆t0 ^2/∆t^2)^1/2

 

 

 

This time dilation (time difference) shows that angels indeed accelerate to relativistic speeds; outside gravitational fields this is the same speed calculated from the previous lunar verse also outside gravitational fields.

We cannot calculate our local speed of light from this time dilation however we can calculate at what percentage of the speed of light those angels are traveling relative to an observer on Earth. By this we can compare a time dilation (50,000 years vs. one day) with a speed (12000 Lunar Orbits/Earth Day). We can do this by translating both of them to a common speed in km/sec. Outside gravitational fields 50,000 years vs. one day shows angels traveling at 12000 Lunar Orbits/Earth Day; it is the same speed in km/sec.

2) Inside gravitational fields: This time dilation shows angels crossing a wormhole (معراج) at a few meters/sec.

This is a picture of a wormhole. The Quran says that angels use these wormholes to reach any place in the universe. An observer outside gravitational fields sees those angels passing by him at 99.99999...% of the speed of light (relativistic speeds, very close to the local speed of light), that is at 299792.457999...km/s. But when those angels enter the gravitational field of a wormhole this observer still sees those angels entering the wormhole at 99.99999...% of the speed of light however that would no longer be at 299792.457999...km/s. This is because in the presence of gravity the speed of light becomes relative. If he sees the speed of light in a wormhole at 10 meters/sec, for example, then he would see those angels traveling at only 9.999999...meters/sec, flapping their wings in slow motion, reddish in color and very dim (and in turn they would see him in fast motion, bluish in color and very bright).

A smaller time dilation (say 100 or 1000 years vs. one day) can also occur if we stand on Earth and angels stand on a neutron star (or resist their fall into a neutron star; gravitational time dilation). This makes their velocity relative to us to be zero (and not 299792.457999... km/s). But naturally occurring wormholes connect distant black holes; however at a lower time dilation (100 or 1000 years vs. one day) the two entrances of the wormhole cannot connect; hence a wormhole cannot form. So with the time dilation stated in the Quran (50,000 years vs. 1 day) and the fact that angels are moving then those angels have to be crossing a wormhole. The pulsar scenario or any other combination cannot do. Learn more: Wormholes

Quran 32.5 is time vs distance; this gives us speed of angels which turned out to be the speed of light. However Quran 22.47 and Quran 70.4 are time vs time (no distance); this is time dilation. We know from Einstein that my clock and your clock will not run at the same rate. Time (or rate of our clocks) depend on acceleration and/or gravity. If my clock accelerates and/or is in a strong gravitational field then it will run slower than your clock. So time is relative. Quran 22.47 compares time of Earth with time at Paradise/Hell (1 day vs 1000 years). While Quran 70.4 compares time on Earth with time in wormholes (1 day vs 50,000 years).

How could an illiterate man who lived 1400 years ago have figured out Time Dilation and the core of Relativity?

(According to the Christian Bible David bought a plot of land on which the temple was to be built. One chapter says the price was 50 shekels of silver, another chapter says the price was 600 shekles of gold. So according to the Bible price is relative, not time.

ترجمه در ادامه مطلب

ادامه نوشته

کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل جلد ۱و۲ به زبان فارسی


با سلام

امروز کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل نوشته آقای عرفان آقایی را برای دانلود گذاشتم

این کتاب در دو جلد تهیه شده که هر دو جلد را برای دانلود گذاشتم

Air Plane

لینک اول

http://www.notestooutlook.com/images/download-button.gif

لینک دوم

http://www.notestooutlook.com/images/download-button.gif

با مشهورترین هواپیماهای نظامی بی‌سرنشین آشنا شوید

در این‌جا، عبارت RQ مخفف پرنده بدون سرنشین شناسایی است، یعنی پهپادی (پهپاد مخفف پرنده هدایت‌پذیر از دور است) که مسلح نیست و فقط به جاسوسی و شناسایی می‌پردازد؛ و عبارت MQ مخفف پهپاد مسلح به موشک است.


مانتیس (محصول سیستم‌های هوایی Ronen Nadir/Bluebird):


این هواپیمای تمام‌خودکار تا ارتفاع 40هزار پا / 12هزار متری بالای هر منطقه جنگی، ناحیه مصیبت‌زده و یا مرزها پرواز کرده و داده‌های هوشمند خود را به مرکز کنترل زمینی ارسال می‌کند. تمام کاری که یک سرباز باید انجام دهد تا مانتیس را در حالت خلبان خودکار به یک ماموریت بفرستد، فشار دادن یک دکمه است. از آن به بعد مانتیس می‌تواند برنامه‌های پروازش را محاسبه کند، موانع را دور بزند و هنگامی که چیز جالب‌توجهی دید به مرکز کنترل زمینی اطلاع دهد، مواردی مانند دود و یا حرکت نیروهای نظامی. در پایان ماموریت، این هواپیما به خانه برمی‌گردد و خود به خود فرود می‌آید.
.........
.......
.....
...
.

ادامه نوشته

کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل جلد ۱و۲ به زبان فارسی

با سلام

امروز کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل نوشته آقای عرفان آقایی را برای دانلود گذاشتم

این کتاب در دو جلد تهیه شده که هر دو جلد را برای دانلود گذاشتم

Air Plane

آشنایی با هواپیماهای مدل

 

  دانلود کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل جلد 1 (۵٫۰ مگابایت, ۲۸۰ hits)

  دانلود کتاب آشنایی با هواپیماهای مدل جلد 2 (۹٫۹ مگابایت, ۲۰۶ hits)

آشنایی با پیشران های سوخت مایع

پیشران های سوخت مایع دارای اجزای عمده مخازن سوخت، سیستم انتقال سوخت، تنظیم کننده سوخت، محفظه احتراق، چاشنی، خنک کننده و بدنه خارجی است که به شرح هریک از آنها می پردازیم

آشنایی با پیشران های سوخت مایع

مخزن سوخت

در ساختمان مخازن سوخت، پیشران های با سوخت مایع معمولا از فلزات سبک و آلیاژ آنها نظیر فلز تیتان که خاصیت زنگ زدگی ندارد و یا آلیاژهای کروم استفاده می شود. مواد پلیمر با وجود دارا بودن وزن کمتر به سبب حساس بودن به درجه حرارت بالا (نزدیک به 180 درجه سانتیگراد) کمتر استفاده می شود. نوع جنس بدنه مخازن معمولا با توجه به نوع سوخت، انتخاب می شود.

ضخامت بدنه مخزن سوخت، نیز به تزریق سوخت به اتاق احتراق (تزریق تحت فشار) بستگی دارد. نوع سوخت انتخابی در وزن نهایی موشک موثر می باشد و در موشک های قاره پیما درصد عظیمی از وزن موشک را سوخت آنها تشکیل می دهند. مخازن سوخت، ممکن است یک جداره و یا دو جداره انتخاب شوند.

 

سیستم انتقال سوخت

برای انجام جریان انتقال سوخت، اتاق احتراق می بایستی از فشار گازهای حاصله از سوزش بیشتر از دو الی هشت بار باشد. نوع نازل طراحی شده نیز از این لحاظ موثر است. معمولا انتقال سوخت به طرق انتقال تحت فشار گاز یا با استفاده از پمپ انجام می شود. انتخاب یکی از دو روش پیش گفته نیز به اندازه موشک، وزن اولیه موشک به وزن بدون سوخت و فشار اتاق بستگی دارد.

آخرین بخش از سیستم انتقال، سوپاپ ورودی است که وظیفه آن کنترل و تنظیم سوخت مشعلی به اتاق احتراق می باشد. سوپاپ ها دارای انواع مختلفی به شرح زیر می باشند:

* سوپاپ هیدرولیکی

* سوپاپ نیوماتیکی

* سوپاپ هایی که با الکتروموتور کار می کنند

* سوپاپ هایی که به وسیله انفجار باز و بسته می شوند.

 

اتاق یا محفظه احتراق

پس از روشن شدن سوخت و اکسید کننده در این قسمت عمل سوزش انجام می گیرد. عمل احتراق معمولا به شیوه زیر صورت می گیرد:

احتراق سوخت مایع در تماس فوری سوخت و اکسید کننده. در این روش ترکیب سوخت و اکسید کننده حرارتی ایجاد می کند که باعث می شود عمل احتراق خود به خود انجام گیرد و احتیاجی به انرژی خارجی نمی باشد. برای مثال اسید نیتریک غلیظ یا مخلوطی از تری اتیل آمین در کمتر از صد میلی ثانیه در تماس با یکدیگر مشتعل می شوند.

ادامه نوشته

اجزای مختلف هواپیماها

ساختمان هواپیما

آشنایی با هواپیماها(2)

هواپیماها همانند سایر ماشینها از اجزاء اصلی ، فرعی و کمکی مختلفی تشکیل شده اند که توسط اتصال دهنده های گوناگونی مانند پرچ، پیچ، جوش، چسب و ... به یکدیگر متصل می شوند.

در این مبحث به موارد کلی خواهیم پرداخت چرا که توضیح در مورد تک تک جزئیات از حوصله این بحث خارج است.

 

اجزاء اصلی ساختمان هواپیما:

1 - بدنه (Fuselage or Body)

2 - بال (Wing)

3 - مجموعه دم (Empennage or Tail)

4 - ارابه فرود (Landing gear)

5 - پیشرانه (Power plant or Engine)

 بدنه

در اغلب هواپیماها بدنه نقش اساسی و مشترکی مبنی بر قرار دادن بال، مجموعه دم ، پیشرانه و ارابه فرود در موقعیت و وضعیت مناسب خود، ایفا می کند. در واقع بدنه، رابط بین بخشهای اصلی دیگر است. اما در برخی هواپیماها مانند بالهای پرنده، بدنه و بال یکپارچه بوده و مرزی بین آنها وجود ندارد.

از وظایف دیگر بدنه - که در هواپیماهای مختلف متفاوت است - می توان به موارد ذیل اشاره کرد:

- جای دادن کابین مسافر ، کاکپیت خلبان ، محفظه بار ، تانکهای سوخت ، محموله و ...

- جذب شوکهای وارده از طرف چرخها در هنگام فرود

 

انواع ساختمان بدنه هواپیما

 بدنه اسکلتی خرپا (Truss)

ادامه نوشته

پس از پرتاب موقیت آمیز ماهواره ی رصد :


رصد را از اینجا رصد کنید!

به این میگن طراحی

Aerial Rescue Chopper به عنوان هلیکوپتر چند منظوره  برای انجام عملیات نجات می باشد. این هلیکوپتر قادر به حرکت در مکان های ناهموار ، در هر دو بخش خشکی و دریا می باشد.  این هلیکوپتر  داری فن های پروانه منحصر به فرد و سیستم هوای توربو می باشد.

ادامه نوشته

شهرک فضایی ایران در راه است

پس از موفقیت های دانشمندان ایرانی در عرصه هوافضا، سرپرست سازمان فضایی ایران از ایجاد شهرک فضایی در کشور خبر داد و یادآور شد: این شهرک در راستای اعمال یکپارچه بر فعالیت ها و آزمایشگاه های فضایی کشور راه اندازی خواهد شد.

تاکنون 3 کشور موفق به ارسال فضانورد شده اند و ایران در سند چشم انداز توسعه کشور و طبق تاکیدات رئیس جمهور قرار است تا قبل از رسیدن به سال 1400 فضانورد به فضا ارسال کند. پروژه فرستادن انسان به فضا به همراه برنامه ریزی های انجام شده در شورای عالی فضایی بررسی خواهد شد و در مرحله بعدی سیاست های کلی، زمان بندی انجام پروژه های مختلف ومیزان بودجه تخصیص یافته در هر مرحله از جمله مواردی است که در جلسه شورای عالی فضایی کشور بررسی و سپس به سازمان فضایی ایران ابلاغ می شود. پس از ابلاغ کتبی شورای عالی فضایی ، مرحله اجرایی پروژه فرستادن انسان به فضا در سال آینده آغاز خواهد شد.

مطالعه در زمینه قراردادن ماهواره در مدار ژئو، ارسال انسان در مدار، ارسال انسان به کره ماه از جمله زمینه های مطالعاتی این سازمان برای نیل به این هدف بزرگ است. در حال حاضر مطالعاتی در این زمینه در خصوص نوع محموله، قطر آنها و اینکه تا چه مداری این محموله ها باید ارسال شوند صورت گرفته که طبق این بررسی ها قرار است تا سال آینده محموله زیستی با حیوان بزرگتر به فضا ارسال شود.

از دیگر برنامه های سازمان فضایی ایران می توان به ارسال فضانورد تا ارتفاع زیر 200 کیلومتر  اشاره کرد که در این راستا  مطالعاتی در پژوهشگاه هوافضا، گروه مطالعاتی فیزیولوژی انسان ایجاد شده است که اولین گام آن ارسال محموله زیستی تا ارتفاع 60 کیلومتر بوده است ضمن آنکه طراحی هندسی کپسول های فضایی که قرار است در مدار با سرعت بالا بچرخد و مجددا به زمین باز گردد نیز آغاز شده است. پرتاب ماهواره های مخابراتی- سنجشی از دیگر برنامه های این سازمان است که برای رسیدن به اهداف نهایی سازمان هوافضای ایران امری انکارناپذیر است.

ادامه نوشته

آشنایی با ایرباس بلوگا

یرباس بزرگترین شرکت هواپیماسازی دنیاست و تقریباً نیمی از هواپیماهای مسافربری و غیرنظامی جهان را تولید می‌کند. شرکت ایرباس دارای ۵۷۰۰۰ کارمند و ۱۶ دفتر در کشورهای آلمان، فرانسه، بریتانیا و اسپانیا است. مونتاژ نهایی هواپیماهای ایرباس در شهرهای تولوز در فرانسه، هامبورگ در آلمان، سویل در اسپانیا و تیانجین در چین انجام می‌پذیرد. این شرکت همچنین دارای شعباتی در کشورهای آمریکا، ژاپن و چین است.

آشنایی با ایرباس بلوگا
ادامه نوشته

پایگاه‌های پرتاب فضایی

در حال حاضر تمامی سفرهای فضایی بشر از پایگاه‌های پرتاب فضایی آغاز می‌شود. یك پایگاه پرتاب فضایی كه به سایت پرتاب نیز مشهور است، باید ویژگیها و مشخصات خاصی داشته باشد تا بهترین شرایط پرتاب را برای موشكهای فضایی ایجاد نماید. در این مقاله تلاش داریم تا شما را با مشخصات یك پایگاه پرتاب آشنا كنیم‏.

پایگاه فضایی

در حالی كه حدود 50 سال از آغاز عصر فضا سپری شده است، پایگاه‌های فضایی زیادی در سراسر دنیا وجود ندارند. حدود 33 پایگاه پرتاب فضایی در سراسر دنیا ساخته شده‌اند كه به مدد تلاشهای فراوان شوروی سابق در امر فضا بیشتر تجمع آنها در نیم‌كره شرقی است.

پایگاه پرتاب مکانی است که تجهیزات لازم جهت نصب، آماده سازی، سوخت‌گیری، آزمایشهای قبل از پرتاب و پرتاب راکت در آنجا تعبیه شده و از نظر منطقه‌ای، شرایط لازم همچون امنیت و ایمنی در آن دیده شده باشد.

از آنجایی‌که تجهیزات آماده‌سازی و پرتاب موشکها مخصوص به هر موشک یا راکت، طراحی و ساخته می‌شود، هر موشکی را نمی‌توان از هر پایگاهی پرتاب کرد. از این رو پایگاه‌های پرتاب را با توجه به کلاس موشکهایی که از آنجا پرتاب می‌شود به سه دسته کلی تقسیم می‌کنند.

ادامه نوشته

شاهد 278؛ جت رنجر بومی سپاه

بالگرد

شاهد 278 یکی از محصولات بومی کشور بوده که به تولید انبوه رسیده و در نهادهای نظامی و غیر نظامی وارد خدمت شده است.

صنایع هوایی شاهد سپاه پاسداران انقلاب اسلامی با هدف اجرای مطالعه و تحقیقات، پیرامون بالگردها و طراحی و تولید آنها، بر اساس نیازها و تعاریف محیط عملیاتی کشور، در سالهای دفاع مقدس، آغاز به کار نمود و با ساخت چند نمونه بالگرد تحقیقاتی، پس از حداقل یک دهه تلاش بی وقفه، موفق به طراحی و تولید بالگرد ترابری سبک شاهد 278، با الگو برداری از بالگرد سبک و بسیار موفق «جت رنجر» گردید. این بالگرد 5 سرنشینه و چند منظوره دارای کاربردهای متنوعی بوده و هم اکنون هم در نیروهای نظامی مانند سپاه و هم در نهادهای غیرنظامی مانند سازمان حفاظت از محیط زیست، مشغول ارائه خدمات می باشد.

فراگیری فن پرواز با این پرنده، ساده است که موجب کاربری آسان آن و زمان مورد نیاز کوتاه، برای آموزش خلبانان می گردد و درنتیجه به دلیل کاهش هزینه های آموزش پرواز با آن نیز، از سوی نهادهای غیرنظامی، مورد توجه قرار دارد.

بدنه و ملخ های این بالگرد از جنس مواد مرکب غیر فلزی ساخته شده که علاوه بر کاهش وزن پرنده عدم ایجاد خوردگی و زنگ زدگی و در نتیجه امکان کار در محیط های گوناگون را به دنبال دارد. جذب و مستهلک کردن ارتعاشات تولیدی موتور و همچنین عمر و دوام بالاتر قطعات مربوطه نیز از ویژگیهای استفاده از این مواد پیشرفته می باشد که باعث کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری در طول دوره عمر پرنده گشته و استفاده از این بالگرد کاملاً بومی را دارای صرفه اقتصادی بیشتری می نماید.

البته کاهش وزن پرنده در اثر استفاده از مواد کامپوزیتی که از فلزات سبکتر هستند، باعث افزایش وزن بار قابل حمل این پرنده نیز می شود. همچنین استفاده نسبتاً زیاد از سطوح شیشه ای در بدنه بالگرد علاوه بر کاهش وزن، وسعت دید بالایی برای خلبان و سرنشینان این بالگرد ایرانی به ارمغان آورده است. فضای مناسب کابین این بالگرد، امکان حمل سه سرنشین در عقب و یک سرنشین در جلو، در کنار خلبان را ممکن می سازد.

سقف پرواز بالای این بالگرد، امکان اجرای عملیات در محیط های مرتفع و کوهستانی که در کشور ما نیز فراوان هستند را موجب می شود. سرعت پروازی بالای این بالگرد نیز اجرای سریع مأموریت را به دنبال دارد. مداومت پروازی بیش از 4 ساعت، از نقات قوت این پرنده ی بومی است که در کنار برد حدود 600 کیلومتری آن، نیاز به سوختگیری را کمتر نموده و مسافت قابل توجهی را تحت پوشش این پرنده قرار می دهد.

مشخصات عملکردی:

سقف پرواز ایستایی ( IGE):

7750 متر

سقف پرواز ایستایی(OGE):

5800 متر

سقف پرواز سرویس: 8750 متر

بیشترین نرخ صعود: 8 متر بر ثانیه

بیشرین سرعت: 230 کیلومتر بر ساعت

برد(5000پایی): 605 کیلومتر

مداومت پروازی:بیش از 4 ساعت

مشخصات فنی:

طول: 92/11 متر

عرض: 91/1 متر

ارتفاع: 75/2 متر

قطر روتور اصلی: 16/10 متر

قطر روتور دمی: 57/1 متر

وزن خالی: 682 کیلوگرم

حداکثر وزن برخاست: 1450 کیلوگرم

حداکثر قدرت موتور 420 اسب بخار

کاربردها:

• گشتی و شناسایی در نیروهای مسلح

• جابجایی فرماندهان و کنترل هوایی

• آموزش خلبانی نظامی و تجاری

• کنترل ترافیک شهری

• آمبولانس هوایی و حمل مصدوم

• گشت حفاظت محیط زیست

• بازدید خطوط نفت و گاز و برق

ویژگیها:

• بالگرد 5 نفره چند منظوره

• تناسب با شرایط جغرافیایی متنوع

• سامانه کنترل دوگانه

• بدنه و پرهها از مواد مرکب پیشرفته

• دارای عملکرد بالا و نمای زیبا

گرد آوری:مرادی

بخش دانش و زندگی تبیان

آخرین پرواز فضا پیمای دیسکاوری

کهنه کارترین شاتل فضایی ناسا پس از سه دهه خدمت در ماموریتهای فضایی سرانجام و پس از تاخیری طولانی مدت آخرین سفر خود را به همراه اولین فضانورد روباتیک انسان نمای جهان آغاز کرد.

شاتل فضایی دیسکاوری پنجشنبه با پرتابی قدرتمند و سرعتی که در هشت و نیم دقیقه به 28 هزار و 968 بر ساعت رسید، سفر خود را برای آخرین ملاقات با ایستگاه فضایی بین المللی آغاز کرد.

مدتی پس از پرتاب "روبونات 2" اولین فضانورد روباتیکی که قدم به فضا گذاشته است پیامی را بر روی صفحه توئیتر خود ارسال کرد: ما حالا 106 کیلومتر فاصله گرفته ایم! و دیسکاوری پس از گذشت 15 دقیقه از زمان پرتاب به مدار رسید.

ادامه نوشته

هواپیماو.....

کتابی که حاوی اطلاعات عمومی خوبی در زمینه هواپیماست براتون گذاشتم مثلا راجع به نیروی لیفت .......

 

حجم فایل حدود ۵ مگابایت


ماشین WIG

ماشین wig

ماشین WIG یك نوع پرنده است كه در ارتفاع حدودا ً ده پایی (سه تا چهار متر) پرواز می كند. در چنین ارتفاعی WIG از یك اصل ویژه ی آیرودینامیكی به نام اثر زمین  بهره می گیرد. حال برای تشریح اثر زمین و چگونگی شكل گیری آن نیاز به یادآوری چند خصوصیت آیرودینامیكی بال هواپیما می باشد.

همان طور كه می دانیم بال یك هواپیما lift  تولید می كند و این نیرو از اختلاف فشار موجود در بال حاصل می گردد به طوری كه فشار در زیر بال بیشتر از فشار بر روی بال می باشد. امّا از آنجایی كه جهان همواره به سوی تعادل در حركت است، جریان پر فشار زیر بال میل به جاری شدن به منطقه ی كم فشار (بالای بال) دارد كه این جریان فقط از نوك بال  مقدور می باشد. اثر حاصل از این جریان، جریانات حلقوی نوك بال  می باشد و از آنجایی كه در حین پرواز بال به سمت جلو در حركت می باشد، این جریانات حلقوی در هوا به دنبال بال كشیده می شوند، به همین دلیل به این جریانات trailing vortex گفته می شود. جریان حلقوی نوك بال چپ در خلاف جهت جریان حلقوی نوك بال راست می گردد.

ماشین wig
ادامه نوشته

تحلیل پرواز پروانه حین اوج گیری(Take off)

در این مقاله زوایای مختلفی از بدن پروانه مورد بحث قرار گرفته است. از این قبیل می توان از زاویه پر زدن (Flapping Angle) سخن به میان آورد که همان زاویه تغییر بال در زمان پرواز است. زاویه مورد بحث دیگر زاویه حمله (Pitch Angle) است که زاویه بین راستای سر پروانه با افق است. زاویه بعدی زاویه شکمی (Abdomen Angle) است که زاویه بین شکم و راستای سر است.

در حین اوج گیری، مراحل مختلف بال زدن و تغییر زوایای فوق نقش مهمی را بازی می کنند. بهتر است دو تعریف بال زدن به طرف پایین (Downstroke) و بال زدن به طرف بالا (Upstroke) را نیز مد نظر قرار دهیم. با این تفاسیر به تحلیل پرواز پروانه در حین اوج گیری خواهیم پرداخت:

اوج گیری پروانه را به دو قسمت بال زدن به طرف بالا و بال زدن به طرف پایین تقسیم می کنیم. در بال زدن به طرف بالا، همانطور که در شکل زیر نیز می بینید، زاویه حمله کم شده و زاویه شکمی نیز تا اندازه ای تغییر می کند که حتی به مقادیر منفی نیز می گراید (توجه کنید در 30 میلی ثانیه). این بالا رفتن شکم باعث می شود که بال زدن پروانه به طرف پایین منجر به به وجود آمدن نیروی برا برای بلند شدن از روی سطح شود. تا 50 میلی ثانیه این بال زدن به طرف پایین این عمل را انجام می دهد.

ادامه نوشته

توالت 19 میلیون دلاری!

توالت 19 میلیون دلاری

ناسا برای خرید یک توالت جدید در ایستگاه بین المللی فضایی (ISS) به شرکت RSC Energia  روسی 19 میلیون دلار پرداخت کرد.

محصول جدید این کمپانی در سال 2008 میلادی به ایستگاه فضایی منتقل و برای استفاده فضا نوردان در بخش آمریکایی ایستگاه نصب خواهد شد.

این توالت گران قیمت به واسطه سیستم جدیدی که در آن تعبیه شده است امکانات بالا و ارزشمندی را برای شرایط بی وزنی خارج از جو فراهم نموده است.

این امکانات علاوه بر نگاه دارنده فضا نوردان و مکنده های بسیار قوی برای جلوگیری از معلق شدن ادرار در فضای ایستگاه ، دارای یک سیستم پیچیده تصفیه آب آشامیدنی است!

در توالت های قدیمی فضایی ، ادرار در یک مخزن جمع آوری و به قسمت حمل زباله ( Cargo Ship ) سفینه منتقل می شد تا در جو زمین بسوزد ؛ اما در این سیستم این پروسه به شکل دیگری انجام می شود.

در این سیستم ادرار جمع آوری شده وارد یک چرخه تصفیه شده و تبدیل به آب آشامیدنی می شود!

بله ، این اتفاقی است که در این توالت 19 میلیون دلاری رخ می دهد که شاید برای شما خواننده عزیز بسیار نا خوشایند باشد اما برای فضا نوردان تشنه در مدار زمین مثل یک زندگی دوباره است!

همانطور که می بینید در شرایط خاص فضا برای مسائلی که در روی زمین شاید بسیار بی اهمیت و پیش پا افتاده باشد ، هزینه های گزافی پرداخت می شود و همینطور شاید در این شرایط است که ارزش بسیاری از چیزهای موجود در زمین  واقعا مشخص می شود!

هوا و فضا ( بخش دانش و فن آوری تبیان)

 

فضا كجاست !!؟

فضا کجاست

 اغلب درباره سفرهای فضایی مطالبی می‌شنویم، اما به راستی مرز بین فضا و زمین كجاست؟ از چه منطقه‌ای باید گذر كنیم تا اسم‌ ما نیز در فهرست پرافتخار فضانوردان ثبت شود؟ این مقاله تلاش دارد تا به این پرسش اولیه پاسخ گوید.

فضای بیرونی [Outer Space]  كه به اختصار فضا نیز نامیده می‌شود، به منطقه‌ای نسبتاً خالی از جهان اطلاق می‌گردد كه بعد از لایه جو اجرام سماوی قرار دارد. بنابراین اگر در ماه زندگی كنیم، پا در ماه و سر در فضا داریم چون این جرم سماوی فاقد جو است اما اوضاع در زمین متفاوت است و برای رسیدن به فضا باید كیلومترها از سطح این جرم سماوی دور شویم.

لایه‌های مختلف جو زمین

 در یك تقسیم‌بندی كلی می‌توان جهان هستی را به سه منطقه فضای خاكی، فضای جوی و فضای بیرونی تقسیم كرد. فضای خاكی بخشی از جهان را تشكیل می‌دهد كه مولكولهای جامد با گرد آمدن در كنار هم جرمی سماوی را تشكیل داده باشند. فضای جوی قسمتی از دنیا است كه چگالی مولكولهای گاز در آن به قدری است كه نمی‌توان آن فضا را تهی فرض كرد. جو ناهید، زمین، بهرام یا قسمت اعظم سیاره‌های مشتری گونه مانند مشتری، كیوان و اورانوس از این دسته هستند. اما فضای بیرونی منطقه‌ای است كه علی‌رغم تصور عامه مردم خالی و تهی نمی‌باشد بلكه چگالی مواد در این ناحیه بسیار اندك است. در فضای بیرونی غالباً گاز هیدروژن، یونها، ذرات تشكیل دهنده اتم (الكترونها و پروتنها) و گاهی اوقات غبارهای فضایی یافت می‌شود اما میزان این مواد در گستره عظیم این منطقه چونان كم است كه می‌توان به نسبت فضای خاكی و یا جوی، آنجا را تهی فرض كرد.

ادامه نوشته

بزرگترین هواپیمای دنیا


بزرگترین هواپیمای دنیا

آیا این هواپیما را میشناسید؟این غولپیکرترین هواپیمای دنیاست، آنتونف 225 بزرگترین هواپیمای حال حاضر جهان می باشد،زمانیکه این هواپیما ساخته شد ، 50 % از بزرگترین هواپیماهای آن زمان بزرگتر بود ؛ هنگامی که در مقابل آن ایستاده اید احساس ترس خواهید کرد ، در مورد بزرگی آن همین بس که بوئینگ 747 در مقابل آن کوچک به نظر میرسد این هواپیما برای حمل شاتل فضایی "بوران"  توسط دفتر طراحی آنتونوف در اوکراین طراحی شد. دفتری که قبلا هم هواپیمای خوب و بزرگ ترابری آنتونوف 124 را ساخته بود.

بزرگترین هواپیمای دنیا
ادامه نوشته

جعبه سیاه چه رنگیست؟

جعبه سیاه چه رنگیست؟,black box

جعبه سیاه هواپیما ها در حقیقت یك جعبه نارنجی رنگ است كه اطلاعات پرواز را ثبت می كند.

چیزی كه به آن جعبه سیاه هواپیما گفته می شود در واقع مجموعه ای از تجهیزات الكترونیكی ضبط صدا و اطلاعات پروازی است كه درون جعبه ای به رنگ نارنجی قرار دارد و در قسمت عقب هواپیما نصب می شود.

نصب جعبه در عقب هواپیما احتمال آسیب دیدن آن را تا حد امكان پایین می آورد و رنگ نارنجی روشن آن، پیدا كردنش را در میان انبوه بقایای پراكنده هواپیما آسان می سازد.

گیرنده های متصل به این جعبه كه صدا و اطلاعات را برای آن می آورند در سراسر هواپیما پراكنده اند و می توانند بیش از 80 پارامتر پروازی و تمامی مكالمات كابین خلبان را لحظه به لحظه ثبت كرده و برای ضبط به جعبه سیاه ارسال كنند. قسمت اصلی این جعبه (كه باید بعد از سانحه سالم بماند) حافظه آن است كه می تواند حداكثر 2 ساعت مكالمات كابین و 25 ساعت اطلاعات پروازی را ثبت و ذخیره كند. این قسمت حافظه مقاوم در برابر سانحه (CSMU) نامیده می شود. CSMU شامل واحدهای مغناطیسی یا دیجیتالی حافظه است كه در یك استوانه مقاوم قرار داده شده و درون جعبه در كنار تجهیزات الكترونیكی دریافت و ضبط اطلاعات نصب می شود.

ادامه نوشته

بالگردهای قانون شکن!

حداکثر سرعت نوک پره‌های ملخ در هلی‌کوپترها می‌تواند 63صدم ماخ باشد. در هلی‌کوپترهای تازه برای کنارزدن این محدودیت شیوه‌های متعددی از هیبریدی شدن تا بهره‌گیری از ملخ‌های اضافه به کار گرفته شده است.

هلیکوپتر

24 سال گذشت تا هلی‌کوپتر تازه سیکورسکی با به جاگذاشتن سرعت 416 کیلومتردرساعت توانست رکورد 400 کیلومتردرساعتی وستلند لینکس را بشکند. اما رقابت سخت سازندگان هلیکوپتر نشان می‌دهد این رکورد 24 ساله چندان دوامی نخواهد داشت و احتمالا به زودی این عدد نیز با رکورد تازه 500 کیلومتربرساعت شکسته خواهد شد.

به گزارش نیوساینتیست، رقبای اصلی X2 محصول شرکت آمریکایی سیکورسکی و X3 -ایکس کیوبد- متعلق به شرکت آلمانی یوروکوپتر هستند. تلاش این دو شرکت و به کارگیری فناوری‌های تازه می‌تواند ظرف 5 سال آینده سرعت هلی‌کوپترهای تجاری را تا 60درصد افزایش دهد.

ترکیبی از محدودیت‌های بنیادی آیرودینامیکی و نیاز به بهبود کارآیی سوخت هلیکوپترها باعث شده سرعت متوسط آنها از 300 کیلومتربرساعت-نصف سرعت پرواز هواپیماها- تجاوز نکند. این در حالی است که سرعت پرواز هلیکوپترها نقش تعیین‌کننده‌ای در حفظ سلامتی مصدومین حوادث جاده‌ای یا کوهنوردان آسیب‌دیده از بهمن و دیگر مصدومین بازی می‌کند و هر چقدر زمان رسیدن به بخش اورژانس کوتاه‌تر باشد، این افراد شانس بیشتری برای بهبود خواهند داشت.

گردش ملخ مرکزی هلی‌کوپتر، هم‌زمان انرژی پیشرانش و نیروی بالابرنده آنرا تأمین خواهد کرد. در کنار این ملخ، چرخش پروانه کوچک انتهایی در سرعت‌های بالا، احتمال چرخش هلی‌کوپتر به دور خودش را به حداقل می‌رساند. با این حال محدودیت‌هایی برای سرعت چرخش ملخ مرکزی تعریف شده‌اند که مانع از ناپایداری شرایط پرواز خواهند شد.

یکی از معدود گزینه‌هایی که برای بهبود سرعت هلی‌کوپترها وجود دارد، افزایش تعداد موتورهای آنها است اما تجربیات سیکورسکی در این مورد بی‌ثباتی بدنه و عدم اجرای موفق این ایده را در عمل نشان می‌دهند.

هلیکوپتر

به همین دلیل در مدل‌های X2 برای کنار زدن محدودیت‌ها از دو ملخ استفاده شده که خلاف جهت یکدیگر می‌چرخند و یک ملخ عمودی در انتهای هلی‌کوپتر تعبیه‌شده که بخشی از نیروی رانشی را تولید خواهد کرد. چرخش خلاف جهت این دو ملخ مانع از احتمال پیچشی شدن این گردش خواهد شد و از سوی دیگر هر کدام گشتاور نیروی وارده به دیگری را کنترل خواهند کرد. در نتیجه باز هم سرعت حرکت نوک پره‌های ملخ زیر 63صدم ماخ باقی خواهد ماند.

در ماه میلادی گذشته این هلی‌کوپتر با ثبت سرعت 463 کیلومتربرساعت، یک رکورد تازه غیررسمی دیگر به جا گذاشته و مدیران سیکورسکای امیدوارند بتوانند این رکورد را تا 550 کیلومتربرساعت بهبود بخشند.

اما X3 ترکیبی از هلی‌کوپتر و هواپیما است که از بال‌های کوچکی برای تولید انرژی رانشی استفاده خواهد کرد. این بال‌ها هر کدام ملخ‌های جداگانه‌ای خواهد داشت. علاوه بر این ملخ مرکزی از 5 پره تشکیل شده است. مدل X3 یک پرواز آزمایشی با سرعتی بالای 400 کیلومتر داشته و تلاش برای رکورد شکنی را از سال 2011 آغاز خواهد کرد. این رقابت تنگاتنگ می‌تواند رکورد طولانی این صنعت را طی سال‌های آینده به خوبی جبران کند.

منبع : تبيان


ساختمان موشک

امروزه تعداد متنوعي از موشک ها موجود است و اغلب آنها اختلاف عمده‌ اي باهم دارند. با اين وصف ، موشک ها در قسمتهاي اصلي تشکيل دهنده  (MAJOR COMPONENT) شبيه به هم هستند.

 هر موشک از چهار قسمت اصلي به نام سازه (AIRFAME) ،سيستم هدايت موشک (GUIDANCE SYSTEM) ،کلاهک يا سرجنگي (WarHead) ، بخش پيشران Prou plision unit) يا موتور که نيروي لازم را براي هدايت موشک به جلو و سمت هدف تامين مي ‌نمايد، تشکيل شده است. 

بخشهاي مختلف موشک

سازه

الف - بدنه

قطعات بدنه موشک شامل اسکلت که الحاق کننده يا محافظ و نگهدارنده ساير قسمت هاي موشک مي‌ باشد و در واقع اتصال قسمت هاي مختلف موشک و استواري آن در حين پرواز در هوا به اين قسمت متکي است. شاسي ، خود از بخش هاي ديگر به نام بدنه اصلي موشک (Missils Main Body) با بال ها و بالچه‌ ها به طوري که در شکل زير ديده مي شود، تشکيل يافته است.

بخش هاي مختلف سطوح کنترل
ادامه نوشته

انواع موتور هواپيما

چهار نیرو به هواپیمای در حال پرواز وارد می شود : نیروی بالابرنده , از طرف هواست و به علت شکل بال بوجود می آید . نیروی مقاوم از طرف هواست و مانند اصطحکاکی است که در اثر حرکت یک جسم در یک سیال بوجود می آید . نیروی سوم نیروی وزن است و نیروی چهارم نیروی جلوبرنده . نیروی جلو برنده نیرویی است که آن را موتور ایجاد می کند . کار اصلی این نیرو خنثی کردن نیروی مقاوم است ؛ اما وظیفه ی دادن سرعت اولیه به هواپیما , همچنین کمک به نیروی بالا برد برای بالا بردن هواپیما , در مواقع خاص نیز , به عهده ی این نیروست .


موتور هواپیما

انواع موتور

البته از میان موتورهای طبقه بندی شده  فقط موتورهای توربوجت , توربوپراپ , توربوشفت و پیستونی ملخی رایج است . در این میان موتور توربوجت و توربوفن از نوع موتور جت و بقیه از نوع موتور ملخی است . موتورهای جت نیروی محرکه و موتورهای ملخی توان تولید می کننند . در موتورهای ملخی , ملخ است که توان خروجی موتور ملخی را به نیروی محرکه تبدیل می کند.

ادامه نوشته